エンジンベアリングがシャフトをロックする理由

「エンジンベアリングのシャフトロック」はエンジンにとって重大な故障であり、一般にオイルの損失によりエンジンの回転を支えるクランクシャフトとメインベアリング/コンロッドベアリングの間の深刻な乾燥摩擦を指し、表面、シャフトジャーナル、エンジンに高温が発生します。ベアリング同士が焼結すると致命的な噛み込みが発生し、エンジンが回転不能になります。

「エンジンのベアリングがシャフトをロックする」95% 以上は機械的な故障で、通常は次のような原因が考えられます。

  1. クランクシャフトとエンジンベアリングの品質が悪く、軸とエンジンベアリング表面の仕上げが悪く、特にオーバーホール交換車両ベアリングシェル、研削シャフトタイルのオーバーホールは十分にうまく機能し、後軸のエンジンベアリングは連携が悪く、困難です形成される油膜界面が小さすぎ、背面に隙間があり、合金とエンジンベアリングが完全に緩め嵌めできず、円筒形に密着し、オイルホールの壁を覆って乾燥摩擦が発生し、オイルの供給が中断されます。
  2. メインベアリングとコンロッドベアリングの取り付けが正しくない、クリアランス調整が不適切、接触面積が大きすぎたり小さすぎたりすると、シャフトとエンジンベアリングの接触面に油膜が形成されにくくなります。エンジンベアリングの強力なボルトのトルクが小さすぎる場合があり、エンジンベアリングが長時間緩んでいると、ギ​​ャップの変化も潤滑に影響します。
  3. オイルポンプのギヤの摩擦損失が大きくなり、オイルの供給圧力が低下し、所定の給油位置にオイルを供給することが困難となり、エンジンベアリングのドライフリクションが発生します。
  4. 汚れた不純物によってオイル通路が詰まり、クランクシャフトにつながるオイルが詰まり、エンジンベアリングの乾燥摩擦が発生します。
  5. オイルパイプラインの漏れ、オイル循環供給システムの圧力低下、オイルが所定の給油位置に供給されにくくなり、乾式摩擦が発生します。
  6. 冷えた車がスロットルを始動するとき、低温で粘度が高くなるためオイルがまだエンジンベアリングに送り込まれておらず、エンジンベアリング表面が瞬間的に高温になり、その結果金属相が溶解します。
  7. エンジンに重大な過負荷がかかり、低速かつ高トルクの作業状態が長時間続きます。エンジン回転数が低いため、オイルポンプの回転数も低く、オイルの供給が不足し、シャフトとタイルの間で高温が発生し、ロックが発生します。

投稿時間: 2021 年 7 月 30 日